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            3. 熱線 郵箱 菜單

              汽車行業

              超乎想象的旅程

              通過保持汽車座椅舒適,我們在汽車內飾系統的幕后工作,使駕駛更愉悅,低揮發車內環境更環保,更安全。

              聚氨酯泡沫優勢

              使用聚氨酯的汽車座椅,背靠和頭枕,為乘客提供全面的安全性和充分的頭頸椎保護。高回彈冷模塑坐墊可以生產出雙硬度、多硬度坐墊。坐墊中部柔軟,兩側較硬,軟泡沫柔軟給人以舒適感,兩側堅硬部分提供支撐性能,當汽車高速行駛或轉彎時,側面受力部位有較高的承載性來保持平衡,有助于保持駕駛者和乘客的身體穩定,提高駕駛者和乘客的舒適性和安全性。

              聚氨酯泡沫工藝

              高回彈冷模塑坐墊可以生產出雙硬度、多硬度坐墊,即采用兩種配方經由單頭、雙頭或多頭混合頭注入模具來實現。而采用PIP工藝(Pour-in-Place-Technology)技術生產的頭枕,將聚氨酯原料直接澆注到面套中,進行體內發泡。PIP頭枕改善頭枕的外觀質量,使其更好地符合人體工學設計,更好地和座椅配合,提升整體視覺效果,降低能源消耗。

              聚氨酯泡沫技術

              技術經驗豐富,配套領域多樣

              應用領域

              國標
              QC/T 850-2011 乘用車座椅用聚氨酯泡沫
              聚氨酯保溫層典型性能指標

              聚氨酯泡沫分級

               級別 

              壓陷硬度損耗(%)

              高度損耗(%)

              適用范圍(推薦)

              A

              ≤15

              ≤4

              前排座椅座墊、運動型跑車座墊

              B

              ≤20

              ≤4

              前排座椅座墊

              C

              ≤25

              ≤6

              前排座椅靠背、后排座椅座墊

              D

              ≤30

              ≤6

              后排座椅靠背

               

              物理性能

              性能要求

              A級

              B級

              C級

              D級

              芯部密度(kg/m³)

              ≥48

              ≥40

              ≥32

              ≥24

              壓陷比

              ≥2.7

              ≥2.6

              ≥2.5

              ≥2.4

              回復百分率(%)

              ≤20

              ≤23

              ≤26

              ≤30

              拉伸強度(kPa)

              ≥90

              ≥90

              ≥82

              ≥82

              干熱老化(拉伸強度變化)(%)

              ≤25

              ≤25

              ≤25

              ≤25

              斷裂伸長率(%)

              ≥120

              ≥120

              ≥100

              ≥100

              撕裂強度(N/m)

              ≥240

              ≥220

              ≥200

              ≥180

              壓縮變形(50%)(%)

              ≤7

              ≤8

              ≤9

              ≤12

              壓縮變形(75%)(%)

              ≤9

              ≤11

              ≤12

              ≤15

              濕熱老化后壓縮形變(50%)(%)

              ≤12

              ≤13

              ≤15

              ≤15

              濕熱老化后壓縮應力變化(%)

              ≤25

              ≤25

              ≤30

              ≤30

              回彈率(%)

              ≥60

              ≥55

              ≥55

              ≥55

              *QC/T 850-2011 乘用車座椅用聚氨酯泡沫

              文章终究忘不了姚笛